Le transport par la route des masses indivisibles a connu ces dernières années un développement rapide, tant en nombre de convois qu'en poids.
Augmentation du nombre de convois.
La technologie et la sécurité interdisent le fractionnement d'une cuve de réacteur nucléaire, d'un rotor d'alternateur ou d'un transformateur de grande puissance.
On trouve donc des masses indivisibles dans les centrales nucléaires ou hydroélectriques, les usines métallurgiques, les usines pétrochimiques ou les raffineries de pétrole, c'est-à-dire dans les grands établissements industriels.
La politique d'indépendance énergétique, le redéploiement de l'industrie française entraînent donc une augmentation du transport du lieu de production au lieu d'utilisation ou du lieu de production au port d'exportation des masses indivisibles.
La technologie et la sécurité interdisent le fractionnement d'une cuve de réacteur nucléaire, d'un rotor d'alternateur ou d'un transformateur de grande puissance.
On trouve donc des masses indivisibles dans les centrales nucléaires ou hydroélectriques, les usines métallurgiques, les usines pétrochimiques ou les raffineries de pétrole, c'est-à-dire dans les grands établissements industriels.
La politique d'indépendance énergétique, le redéploiement de l'industrie française entraînent donc une augmentation du transport du lieu de production au lieu d'utilisation ou du lieu de production au port d'exportation des masses indivisibles.
Augmentation du poids des convois.
Pour améliorer la productivité et la rentabilité, les dimensions et le poids des masses indivisibles ont tendance à augmenter. Alors que les charges théoriques de calcul pour les ouvrages d'art sont rarement atteintes par le trafic normal, les convois lourds sont des charges réelles, atteignant souvent les maxima admissibles.
L'enjeu pour l'industrie et l'exportation françaises est considérable, d'autre part les risques de dégradation des ouvrages d'art sont réels. Cette évolution appelle un traitement systématique des problèmes posés.
Pour améliorer la productivité et la rentabilité, les dimensions et le poids des masses indivisibles ont tendance à augmenter. Alors que les charges théoriques de calcul pour les ouvrages d'art sont rarement atteintes par le trafic normal, les convois lourds sont des charges réelles, atteignant souvent les maxima admissibles.
L'enjeu pour l'industrie et l'exportation françaises est considérable, d'autre part les risques de dégradation des ouvrages d'art sont réels. Cette évolution appelle un traitement systématique des problèmes posés.
L'objet du présent document est :
a) de définir des convois-types qui serviront tant pour les études de tracés que pour les études d'ouvrages d'art,
b) de donner des règles de vérification des ouvrages d'art existants ou à construire sous les transports exceptionnels de masses indivisibles.
Cette vérification suppose que toutes les opérations de surveillance et d'entretien des ouvrages d'art qui résultent de l'application de l'instruction technique du 19 Octobre 1979 aient été préalablement effectuées.
a) de définir des convois-types qui serviront tant pour les études de tracés que pour les études d'ouvrages d'art,
b) de donner des règles de vérification des ouvrages d'art existants ou à construire sous les transports exceptionnels de masses indivisibles.
Cette vérification suppose que toutes les opérations de surveillance et d'entretien des ouvrages d'art qui résultent de l'application de l'instruction technique du 19 Octobre 1979 aient été préalablement effectuées.
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